Continental e Renault Group hanno annunciato una partnership volta a ridurre la resistenza al rotolamento nei veicoli elettrici. Le due aziende hanno co-sviluppato uno pneumatico basato sul Continental EcoContact 7 che raggiunge una resistenza al rotolamento fino al 35% inferiore rispetto a quanto richiesto per il massimo voto A dell’etichetta pneumatici UE — e, secondo Continental, aggiunge circa 30 km di autonomia di guida a un veicolo con una batteria da 500 km.
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Quanto fa davvero la differenza la resistenza al rotolamento?
La resistenza al rotolamento rappresenta dal 20 al 30% del consumo energetico totale di un veicolo, una cifra che vale sia per le auto a combustione che per quelle elettriche. Per i veicoli elettrici, tuttavia, l’impatto è più diretto: una minore resistenza significa meno wattora per chilometro, il che si traduce in una maggiore autonomia senza una batteria più grande. Continental afferma che l’EcoContact 7 adattato offre circa 30 chilometri aggiuntivi per carica per un veicolo elettrico con un’autonomia nominale di 500 km, una distanza che Continental paragona al percorso Parigi-Versailles.
Cosa ha cambiato Continental nell’EcoContact 7
Il punto di partenza è stato l’EcoContact 7 di produzione, che Continental ha modificato specificamente per le esigenze di Renault. Sono state riviste tre aree: una mescola del battistrada appositamente modificata, un design del fianco personalizzato e una costruzione dello pneumatico ottimizzata. Continental non ha divulgato le specifiche esatte delle modifiche, descrivendola come una versione “ingegnerizzata su misura” per i team di innovazione di Renault, piuttosto che una variante di produzione.
“Insieme a Renault Group, stiamo migliorando l’efficienza dei suoi nuovi veicoli elettrici. I nostri pneumatici su misura hanno una resistenza al rotolamento molto bassa, che aumenta significativamente l’autonomia”, ha dichiarato il Dott. Christian Strübel, esperto di resistenza al rotolamento degli pneumatici di Continental.
| Metrica | Valore |
|---|---|
| Miglioramento resistenza al rotolamento rispetto alla soglia UE Classe A | Fino al 35% in meno |
| Autonomia aggiuntiva (veicolo con batteria da 500 km) | ~30 km per carica |
| Quota della resistenza al rotolamento sul consumo energetico totale | 20–30% |
| Risparmio pneumatici di prova tramite sviluppo virtuale (Continental, annuo) | Fino a 10.000 unità |
Sviluppo virtuale: i simulatori sostituiscono gli pneumatici di prova fisici
Il processo di sviluppo si è basato in gran parte sulla simulazione piuttosto che sui test fisici. Il simulatore Driver-in-the-Loop di Continental è stato utilizzato per valutare e ottimizzare le caratteristiche dello pneumatico in una fase iniziale, mentre Renault Group ha contribuito con il suo simulatore di guida ROADS per replicare le condizioni del mondo reale in un ambiente virtuale riproducibile. Combinando entrambi i sistemi, le aziende affermano di poter replicare scenari di test sulle piattaforme reciproche e accelerare il ciclo di sviluppo complessivo.
Continental afferma di risparmiare attualmente fino a 10.000 pneumatici di prova fisici all’anno grazie ai metodi di sviluppo virtuale, una cifra che riduce gli sprechi di materiale e i tempi di sviluppo. L’EcoContact 7 adattato è stato presentato all’evento “Sustainability Tour” di Renault Group l’8 giugno 2026 a Guyancourt, vicino a Parigi, come parte della piattaforma di innovazione “Garage Futurama” del costruttore automobilistico, di cui Continental è partner tecnico.
Cosa significa questo per i conducenti di veicoli elettrici
Va notato che questo pneumatico adattato è un esercizio di sviluppo e una dimostrazione concettuale: Continental e Renault non hanno annunciato una tempistica di produzione o la disponibilità al consumo per questa versione specifica. Lo standard Continental EcoContact 7 detiene già un voto A per la resistenza al rotolamento sull’etichetta pneumatici UE ed è disponibile in un’ampia gamma di dimensioni. Continental è anche il fornitore di pneumatici OE per tutti i 10 marchi di veicoli elettrici più venduti in EMEA, il che conferisce alla partnership un contesto commerciale più ampio.
Nicolas Champetier, VP Innovation di Renault Group, ha commentato: “Una resistenza al rotolamento estremamente bassa è fondamentale per migliorare l’autonomia dei veicoli elettrici. Con Continental, abbiamo un partner forte al nostro fianco: grazie alla nostra pluriennale collaborazione nell’equipaggiamento originale, possiamo sviluppare congiuntamente soluzioni che offrono guadagni di efficienza tangibili per i conducenti.”