Autobild ha preso il test dei pneumatici per tutte le stagioni praticamente da zero – oltre a misurare tutte le discipline di base sui pneumatici nuovi, ha anche consumato i pneumatici fino a 4 mm (il limite per i pneumatici invernali) e 2 mm (circa il limite per i pneumatici estivi) e ha cercato di vedere se li stavamo buttando via inutilmente.
Test di pneumatici “usati”
Il test includeva 5 pneumatici per tutte le stagioni di marche per lo più premium – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein e Nokian. I risultati dei nuovi battistrada possono essere trovati qui, non mi dilungherò oltre nel testo. Dai valori misurati, è chiaro che le prestazioni medie dei pneumatici si deteriorano man mano che i pneumatici si consumano. Mentre un battistrada più basso aiuta in condizioni di asciutto, in situazioni critiche come l’aquaplaning, dove le qualità del pneumatico sono più necessarie, le proprietà di tutti i modelli rappresentati si sono deteriorate sostanzialmente. Va notato, tuttavia, che comparativamente – i pneumatici che erano sopra la media con il battistrada pieno erano uguali ai nuovi pneumatici medi dopo l’usura, ecc.
Alcuni portali online hanno concluso dal test che il limite legale di 4 mm per i pneumatici invernali non è necessario. Personalmente non lo penso, e nemmeno il test originale ne parla. Se prendiamo per esempio un pneumatico della Vredestein, che mostra valori decenti sulla neve (voti scolastici: 2+ trazione, 1- frenata, 2- maneggevolezza e slalom), i voti sono sempre almeno un grado peggiore quando si scende a 4mm, e a 2mm il miglior voto è 4, e per la frenata e la maneggevolezza si ottiene addirittura un “5+”. Quindi in numeri reali questo significa più di 10m di distanza di frenata in più da 50km/h sulla neve.
Lo stesso può essere osservato senza eccezioni per tutti i modelli testati nel caso dell’aquaplaning – mentre il nuovo pneumatico non ha ottenuto peggio di un 2, il miglior voto è un 3 per il pneumatico da 4mm e persino un 4+ per il 2mm. In questo caso, non è il caso di discutere sulla guida sull’asciutto – il fatto che non abbiamo bisogno di un buon battistrada in condizioni di asciutto è irrilevante nel nostro clima, dove piove abbastanza spesso. È più o meno lo stesso con la neve – tutti i valori degli pneumatici si sono deteriorati, e quando penso a situazioni critiche di guida invernale, anche il 15% di distanza di arresto di cui si è deteriorato il miglior pneumatico può essere la causa di un incidente, per non parlare dei già citati 10 metri.
Il deterioramento relativo dei pneumatici nuovi rispetto a quelli usati:
Trazione sulla neve: 10-38% peggiore.
Slalom su neve: 5-28% peggiore
Frenata su neve: 15-37% peggiore
Maneggevolezza sulla neve: 3-16% peggiore
Aquaplaning: 19-31% peggiore
Angolo di cerchio: 1-14% peggiore
Frenata sul bagnato: 11-20% peggiore
Maneggevolezza sul bagnato: 6-11% peggiore
Dal mio punto di vista, il limite estivo di 1,6 mm è piuttosto inopportuno, poiché uno pneumatico con un simile disegno del battistrada non ha alcuna possibilità di prevenire l’aquaplaning, il che è sostenuto dal test menzionato sopra.