Se la tua auto quotidiana è una S3, GTI, A 35 o i30 N e passi a veri invernali, questa è la tua misura. Auto Bild ha appena condotto il suo grande test invernale 225/40 R18 e, come di consueto, è partita da un lotto enorme con una selezione spietata. Ecco la storia dietro i punteggi—metodi, particolarità e quei piccoli dettagli che cambiano davvero ciò che compri.
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Il formato—perché solo 20 accedono alla prova
Auto Bild ha acquistato 51 pneumatici dagli scaffali dei negozi, poi ha lasciato che fosse lo spazio di frenata a decidere chi potesse entrare nel “test principale”. La qualificazione è pura sicurezza: si sommano gli spazi di frenata sul bagnato e sulla neve, si eliminano tutti quelli che richiedono troppi metri e si portano i migliori 20 in finale. Nel 2025, Dunlop Winter (★96) ha guidato lo scontro in frenata per un soffio, con Pilot Alpin 5 di Michelin e UGP 3 di Goodyear lì a ridosso—Falken è stato l’ultimo pneumatico a rientrare.
Nota di metodo: la qualificazione di Auto Bild misura la frenata sul bagnato (storicamente da 80 km/h) e sulla neve (da 50 km/h); quel protocollo di velocità è documentato nei loro resoconti recenti e non è cambiato.
Dove, con cosa e come hanno misurato
Le finali si sono svolte sulla neve ad Arvidsjaur (Svezia) e su bagnato/asciutto al Contidrom (Wietze, Germania)—il tutto su una BMW M135i xDrive (300 PS). Più passaggi per disciplina, acquisizione dati satellitare, temperature/pressioni dei pneumatici controllate e banchi standardizzati per rumorosità & usura per il capitolo costi. È quanto di più “da laboratorio” possa essere un test auto senza lasciare la strada.
La pesatura che determina la classifica
Auto Bild mantiene il focus sulla sicurezza invernale reale: Neve 30% + Bagnato 30% + Asciutto 20% + Costi 20% (costi = usura, prezzo/km, resistenza al rotolamento). Questo equilibrio spiega perché un asso sul bagnato può scalare posizioni anche se è solo “buono” sulla neve—e perché un fulmine sulla neve con grip mediocre sul bagnato non vincerà.
Le personalità in cima alla classifica (tradotte dal gergo dei test)
- Michelin Pilot Alpin 5 — vincitore assoluto (1,1) Il classico tuttofare che “fa tutto bene” e notevolmente silenzioso. Se odi i compromessi, questo è il riferimento—ma a un prezzo premium.
- Dunlop Winter (★96) — secondo (1,2) Specialista sulla neve con forte trazione e aderenza laterale; valore eccellente, solo un filo più lungo nella frenata sull’asciutto rispetto ai migliori.
- Bridgestone Blizzak 6 (★92) — molto forte (1,3) Precisione sull’asciutto per chi guida; anche ai vertici per resa chilometrica. Leggermente meno convincente nella tenuta sul bagnato in curva.
- Kumho WinterCraft WP52+ (★87) — sorpresa per valore (1,3) Il pneumatico da “com’è così valido a questo prezzo?”—sicuro su neve e bagnato, solo un po’ più tranquillo nella guida sull’asciutto. (Omologazione W fino a 270 km/h in questa misura.)
- Goodyear UltraGrip Performance 3 — specialista del bagnato (1,4) Costantemente tra i migliori nelle discipline sul bagnato, con resa chilometrica di alto livello; solo non il più preciso sull’asciutto.
…e poi il gruppo dei “buoni” che spesso troverai scontati: Hankook i*Cept evo 3 (esperto sulla neve, ottimo valore, spazi di arresto sul bagnato leggermente più lunghi), Continental TS 870 P (bilanciato, ma non il più corto sul bagnato), Uniroyal WinterExpert (★81) (solido a tutto tondo, parsimonioso), Barum Polaris 6 (★83) (eroe del budget, forte su asciutto/neve, più debole sul bagnato), Pirelli Cinturato Winter 2 (★72) (aderenza brillante sotto la pioggia, ma troppo vago nella guida sull’asciutto per gli appassionati).
Bagnato vs neve: il classico compromesso invernale
Due considerazioni che si ripetono tra misure e anni:
- I re della neve non sono sempre re del bagnato. Marchi forti sulla neve/secondi marchi (Kleber, BFGoodrich) hanno dominato la parte innevata nella qualificazione, eppure i dati di Auto Bild in pista sul bagnato tendono a premiare mescole/battistrada equilibrati—da qui la risalita di Goodyear nel mix finale.
- La precisione da pneumatico estivo non è l’obiettivo, ma… alcuni modelli (Michelin, Bridgestone, Continental) si avvicinano in modo impressionante nella guida sull’asciutto per un disegno invernale. Se ti importa del feeling di sterzo nelle giornate fredde/asciutte, mettili in lista.
Rumore & comfort (perché i pneumatici li senti ogni giorno)
Auto Bild loda esplicitamente il Pilot Alpin 5 per la bassa rumorosità di passaggio; è in linea con quanto vediamo di solito per le linee invernali di Michelin. Se la quiete in abitacolo è importante per te, è una vittoria facile—ancor prima di guardare i tempi sul giro.
Il capitolo “costi”: quando l’economico diventa caro
Auto Bild misura l’usura su un banco dedicato e la combina con il prezzo d’acquisto e la resistenza al rotolamento per una visione in €/km. Ceat WinterDrive (★68) brilla qui per prezzo per chilometro; Hankook figura anch’essa in alto per valore; Bridgestone (e in parte Goodyear) registrano chilometraggi di spicco; Falken in questa misura si consuma più rapidamente, il che penalizza il costo nel lungo periodo. Se percorri molti chilometri nei tragitti casa-lavoro, questo capitolo può rimescolare la tua top-3.
A chi è davvero destinata questa misura
225/40 R18 è la misura tipica delle hot hatch. Se sei su una GTI/S3/A35/i30 N, la scelta principale è semplice:
- vuoi la massima sicurezza trasversale in ogni meteo con minima rumorosità in abitacolo → Michelin PA5;
- grip da settimana bianca e sensibilità al prezzo → Dunlop o Kumho;
- sterzo sportivo e longevità su asfalto freddo/asciutto → Bridgestone, con Continental subito dietro;
- ossessionato dalla pioggia o vivi in zone di nevischio → Goodyear.
Riquadro metodo (per gli appassionati di pneumatici)
- Veicolo: BMW M135i xDrive (300 PS)
- Sedi: Neve ad Arvidsjaur; bagnato/asciutto al Contidrom Wietze
- Ponderazione: Neve 30% · Bagnato 30% · Asciutto 20% · Costi 20%
- Qualificazioni: Somma degli spazi di arresto su bagnato + neve; solo i migliori 20 avanzano
- Velocità (protocollo AB tipico): bagnato da 80 km/h, neve da 50 km/h
Fonti: Il test invernale 225/40 R18 di Auto Bild (pubblicato il 9 ottobre 2025) e i relativi risultati di qualificazione 2025; oltre alla loro ponderazione standard e alle note sulle velocità di frenata dalle edizioni recenti.