ADAC ha testato 31 pneumatici invernali nella misura 225/40 R18, coprendo marchi economici, di fascia media e premium. Il programma ha incluso frenata e comportamento dinamico su bagnato, asciutto, neve e ghiaccio, oltre a un pacchetto ambientale (chilometraggio previsto, abrasione, efficienza, rumore esterno e verifica di sostenibilità). Il punteggio complessivo pesa la sicurezza al 70% (asciutto 30%, bagnato 40%, inverno 30%) e l’equilibrio ambientale al 30%. I set di prova sono stati acquistati nei canali di vendita al dettaglio e valutati su piste prova indipendenti (incluse prove invernali a Ivalo, Finlandia).
I risultati mostrano un’ampia forbice. Sei modelli premium hanno ottenuto una valutazione complessiva ‘buona’: Goodyear UltraGrip Performance 3 (complessivo 2,0), Michelin Pilot Alpin 5 (2,1), Bridgestone Blizzak 6 (★92) (2,2), Dunlop Winter Sport 5 (★86) (2,4), Hankook Winter i*cept evo³ W330 (2,4) e Continental WinterContact TS 870 P (★94) (2,5). La vittoria di Goodyear è supportata da prestazioni molto forti sul bagnato e da un chilometraggio previsto elevato (circa 76.000 km) con bassa abrasione. Michelin si comporta particolarmente bene su fondi invernali.
Il gruppo ‘quality’ di fascia media si colloca per lo più su ‘soddisfacente’. Diversi modelli sono scelte valide se i loro punti di forza specifici si allineano al profilo d’uso del conducente; alcuni sono penalizzati per squilibri (ad es. stabilità su asciutto o risultati più deboli sul bagnato).
I risultati peggiori sono concentrati nel segmento budget. Quindici pneumatici non sono raccomandati nel complesso, inclusi undici con giudizio ‘scarso’. I problemi tipici sono aderenza limitata su neve/ghiaccio e lunghi spazi di frenata sul bagnato. ADAC segnala una differenza di oltre 15 m nella frenata sul bagnato da 80 km/h tra il migliore e il peggiore; quando l’auto con i migliori pneumatici è già ferma, quella peggiore ha ancora una velocità residua significativa. Ci sono eccezioni: Matador MP93 Nordicca e Momo W-20 North Pole (★74) hanno raggiunto ‘soddisfacente’ e possono essere considerati da chi percorre pochi chilometri e accetta compromessi altrove.
Tra i migliori, Goodyear UltraGrip Performance 3 è il chiaro punto di riferimento: frenata sul bagnato più corta e risultati al top in handling sul bagnato/aquaplaning, combinati con chilometraggio previsto molto elevato, abrasione molto bassa e peso/consumi contenuti (solo una lieve tendenza al sovrasterzo nelle emergenze sull’asciutto). Michelin Pilot Alpin 5 è altrettanto completo — migliore frenata sull’asciutto, forte e preciso su neve/ghiaccio e bagnato (leggera flessione nell’aquaplaning trasversale). Bridgestone Blizzak 6 (★92) sterza con precisione e frena bene su asciutto/bagnato con trazione invernale solida (piccola debolezza in aquaplaning trasversale/handling su neve). Dunlop Winter Sport 5 (★86) è valido su asciutto, bagnato e in inverno con frenata e comportamento affidabili (margini in aquaplaning solo discreti, e più rumoroso). Hankook Winter i*cept evo3 W330 (★87) offre buona sicurezza su asciutto/bagnato e longevità ai vertici/abrasione molto bassa (solo nella media in aquaplaning trasversale e in inverno). Continental WinterContact TS 870 P (★94) è sicuro e preciso su asciutto/bagnato con buona efficienza e usura (aquaplaning trasversale e frenata su ghiaccio sono i punti più deboli).
In coda, la maggior parte delle insufficienze è dovuta a lacune nella sicurezza sul bagnato — frenate lunghe, precoce sotto/sovrasterzo e bassa aderenza — talvolta aggravate da comportamento invernale debole. Syron Everest 2 è il caso più estremo: eccellente sulla neve (migliore del test in quell’ambito) ma scarso su asciutto/bagnato con limiti molto bassi. Goodride SW608 e Star Performer Stratos UHP crollano nell’handling sul bagnato (bassa aderenza/basse riserve), mentre Evergreen EW66 viene penalizzato su asciutto/bagnato/ghiaccio nonostante la buona neve. Nankang Winter Activa 4 aggiunge il chilometraggio previsto più basso e maggiore abrasione/peso a risultati deboli su asciutto/inverno. Petlas SnowMaster 2 Sport e Imperial Snowdragon UHP sono imprecisi con precoce sotto/sovrasterzo (ancora l’handling sul bagnato il responsabile). Landsail Winter Lander frena bene sul bagnato ma è solo adeguato sull’asciutto e scarso sulla neve. Radar Dimax Winter dura a lungo ed è parco, ma la costruzione pesante e il debole handling sul bagnato limitano la sicurezza complessiva.