- Il nuovo membro della famiglia Eagle F1 è ora in vendita
- Innovazioni per migliorare le prestazioni sull’asciutto, la frenata sul bagnato e la maneggevolezza
- La tecnologia EV-ready riduce la rumorosità e la resistenza al rotolamento
Dopo l’annuncio in anteprima dell’ultima generazione di Eagle F1 Asymmetric 6, Goodyear ha rivelato ulteriori dettagli sulle tecnologie del nuovo pneumatico ad altissime prestazioni (UHP). Progettato per soddisfare un’ampia gamma di auto orientate alle prestazioni, tra cui hot hatches, compatte sportive, auto familiari, berline di lusso e coupé sportive, Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una serie di innovazioni per offrire prestazioni eccellenti su strade asciutte e bagnate.
Tecnologia Dry Contact Plus
Eagle F1 Asymmetric 6 rappresenta un passo avanti nelle prestazioni sull’asciutto1. Questo risultato è ottenuto grazie alla più recente tecnologia Dry Contact Plus di Goodyear. Una caratteristica fondamentale è l’area di contatto adattiva e la cavità ottimizzata per adattarsi alle variazioni di carico. In condizioni di guida standard, l’area di contatto del pneumatico ha un’impronta normale, ma questa aumenta quando il conducente effettua una manovra estrema. L’area di contatto si adatta quindi allo stile di guida e aumenta in base alle necessità, offrendo al conducente maggiore aderenza e reattività alle manovre estreme.
Pierre Jadin, Technical Project Manager, Replacement Consumer, Goodyear, spiega: “La tecnologia Dry Contact Plus significa che Eagle F1 Asymmetric 6 è in grado di adattarsi alle variazioni di carico, per cui quando un pilota effettua una manovra veloce in curva, ad esempio, può contare su una maggiore aderenza e reattività”. Questa innovazione è la chiave delle migliori prestazioni sull’asciutto di Eagle F1 Asymmetric 6″.
Tecnologia Wet Braking Pro
In condizioni di bagnato, la mescola della calotta di Eagle F1 Asymmetric 6 con un nuovo sistema innovativo di resine permette al pneumatico di avere un maggiore microcontatto con la superficie stradale, offrendo ai conducenti una migliore aderenza su strade umide o bagnate2. La tecnologia sviluppata per gli pneumatici UUHP (ultra ultra high performance), progettati per ottenere le stesse prestazioni sia in pista che su strada, è stata trasferita a Eagle F1 Asymmetric 6. In Eagle F1 Asymmetric 6, questa tecnologia ne aumenta la flessibilità per renderlo più resistente alle asperità della strada3. Questo sistema di resine aumenta l’aderenza del pneumatico sulla strada4.
Lo sviluppo di un nuovo pneumatico è un vero e proprio lavoro di squadra multinazionale. Laurent Colantonio è Direttore Tecnologico per i pneumatici di consumo EMEA, con sede presso il Goodyear Innovation Center Luxembourg (GICL). “La crescente globalizzazione dei modelli di autovetture ci ha spinto ad adottare un approccio globale, non solo europeo. I nostri centri di innovazione in Asia e nelle Americhe sono stati coinvolti fin dall’inizio del progetto. Questo include il lavoro sui materiali, i test, le misure e gli strumenti predittivi. Il sistema di resine non si limita a migliorare le prestazioni, ma contribuisce alla sostenibilità grazie agli investimenti di Goodyear nello sviluppo di resine a base biologica”.
Tecnologia EV Ready
Tutti i pneumatici della gamma Goodyear sono predisposti per i veicoli elettrici, ma Eagle F1 Asymmetric 6 presenta ulteriori innovazioni per supportare i requisiti dei produttori di veicoli elettrici. Il suo modello di cancellazione del rumore determina una riduzione di 1 dB, indicata sull’etichetta del pneumatico dell’UE. Questo risultato è favorito da un disegno della lamella più sottile rispetto all’Asymmetric 5 e dall’aggiunta di una scanalatura radiale smussata per smorzare le frequenze del rumore.
“In alcune misure, la riduzione è di 2 dB. Si tratta di un dato significativo, poiché una riduzione di 3 dB equivale a dimezzare il rumore. È una riduzione enorme, particolarmente importante per i conducenti di veicoli elettrici più silenziosi”, aggiunge Colantonio.
Altre innovazioni includono una riduzione del peso complessivo del pneumatico5 e una forma aerodinamica del fianco che riduce le turbolenze e migliora il flusso d’aria intorno al pneumatico e alla fiancata del veicolo. La nuova tecnologia della mescola riduce la resistenza al rotolamento, contribuendo ad aumentare l’autonomia elettrica5. Queste innovazioni contribuiscono anche a ridurre il consumo di carburante sulle auto a benzina e diesel.
Jadin aggiunge: “Quando diciamo che Eagle F1 Asymmetric 6 è pronto a tutto, intendiamo dire che è pronto per qualsiasi veicolo in qualsiasi condizione. È davvero un pneumatico equilibrato, che combina qualità e caratteristiche prestazionali su tutta la linea. La nostra sfida nello sviluppo è stata quella di massimizzare tutto, non solo un’area. Un tipico pneumatico di primo equipaggiamento potrebbe concentrarsi sul mantenimento di una bassa resistenza al rotolamento, sacrificando però le prestazioni sul bagnato, ad esempio. Con Eagle F1 Asymmetric 6 abbiamo sviluppato un pneumatico con bassa resistenza al rotolamento, eccellente aderenza su asciutto e bagnato e bassa rumorosità. Il rigoroso processo di sviluppo di Goodyear sottopone il pneumatico a più di 50 test, che coprono ogni aspetto immaginabile”.
Eagle F1 Asymmetric 6 è stato lanciato in 28 misure nel primo trimestre del 2022, con ulteriori misure rilasciate nel corso dell’anno. Entro il 2023, Eagle F1 Asymmetric 6 sarà disponibile in ben 65 misure da 17 a 22 pollici.
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(1) (2) (3) (4) Rispetto al modello precedente Eagle F1 Asymmetric 5. Test interni, misura 225/45R17, auto di prova: Volkswagen Golf 8, luogo del test: Pista di prova Mireval.
(5) Riduzione della resistenza al rotolamento, del peso e della rumorosità rispetto al predecessore Eagle F1 Asymmetric 5.